Merca-Ham 2011

Estamos a medio año para el inicio de la mayor feria de Radioaficionados de España.
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¡Este año será aún mejor que 2010! ¡Nos vemos en Merca-Ham 2011!

El día en que el periodismo serio murió.

Perdón por parafrasear al día en que una avioneta se estrelló, llevándose la vida de Big Bopper, Richie Valens y Buddie Holly, y que recordaba la canción de Don McLean. Ayer ocurrió un desastre que a todos nos puede afectar, y no poco: Iñaki Gabilondo desaparece de la primera línea del periodismo.

Era algo que se veía venir desde la unión (compra) de La cadena amiga y Cuatro. En ese momento le quitaron el informativo de la cadena y pasó a CNN+, pero la persecución ha seguido, y el método de caza ha sido como poner dinamita en un rio: cerrar la cadena.

En su haber están momentos históricos de la radio y la TV, como cuando dio la cara en el 23-F o entrevistas sin morderse la lengua, pero con una educación que se va a echar en falta. Sólo el anterior presidente del gobierno de España no aceptó NUNCA que le entrevistara. Seguramente para que no dejara al descubierto su falta de talla política y humana. La otra es evidente.

Seguramente su error fue dejar el Hoy por hoy en la SER y embarcarse en Cuatro, donde tuvo que arrimar el hombro cuando los informativos no iban demasiado bien. Quién sabe si ese paso fue forzado o no, por la lealtad a su empresa, pero es el que firmó su sentencia.

Lo que también pone en relevancia este hecho es que las pequeñas facultades empresariales no sólo se dan en España, que los italianos están a nuestra rasante, y que no cuenta que un profesional sea el mejor en su oficio para verse en la calle. Los miedos, envidias y falta de capacidad de algunos directivos y empresarios son los que acaban hundiendo una empresa, que son las personas que en ella trabajan.

Tele5 me recuerda a una empresa en la que trabajé, no hace tanto.

Negocio con futuro y la Generación Y

La aerostación, es decir, navegar por medios más ligeros que el aire es un negocio en alza. Los globos sonda, pertenecen, además de los dirigibles y los globos tradicionales, a esta categoría de la aeronáutica. Y digo que es un negocio en alza porque ya no es sólo el gobierno quién lanza globos para ver cómo respira el pueblo, ahora también lo hace la RAE.


A algunos de sus sesudos académicos les ha parecido que hay que hacer una serie de cambios urgentes en el lenguaje. Como dice Don Arturo Pérez Reverte, ellos sólo hacen de notarios de cómo se utiliza el castellano. Sus colegas (estoy seguro que a él se le han revuelto los higadillos) han debido percatarse del clamor popular a favor de que la “Y” pase a llamarse “ye”. No parece que hayan hecho lo mismo con la “J”, que pasaría a llamarse “jo” y la “Ñ” que sería “ñe”, entre otras peticiones de la masa cultural española.

Ello facilitaría que para decir “Jo, tía, que guay” o “Leñe, que t’arreo con el callao”, en los teléfonos móviles pudiera ponerse “J t q gy” o “ L’ñ q t’rro kn l kllao”, mucho más culto, produce ahorro en el lenguaje y sobre todo, más adaptado a las nuevas tecnologías. Porque esa es otra: ya no habrá que poner una tilde en la siguiente expresión: “5 ó 6 chorbos estaban en el WC de la disco”. Ahora, con los ordenadores, se distingue entre los orondos “0”(cero) y “o” (o). Claro, porque ya nadie escribe a mano, salvo ser un retrógrado, un fascista o el dueño de una fábrica de lápices o bolígrafos.

Lo bueno del asunto es que parece ser que la cordura se impone y la RAE, o al menos los descerebrados aerostatistas, se van a echar atrás y la cuestión de la “Y” quedará en nada. Y es una pena, porque yo aspiraba a ser parte de la generación Y, y voy a tener que conformar con seguir siendo un Ye-ye.

El Sansón de Extremadura

Siempre me ha fascinado que el Sansón de Extremadura no fuera más conocido. Éste fue un militar español de los siglos XV y XVI, al servicio Fernando el Católico y de Gonzalo Fernández de Córdoba, el Gran Capitán.

Este trujillano participó en la toma del Reino de Granada desde 1483, donde se significó por sus proezas. Allí se hizo amigo del Gran Capitán, a cuyas órdenes estuvo en casi toda su carrera militar.

Una vez finalizada la toma de Granada fue a Italia, donde fue guardaespaldas del Papa Alejandro VI (Rodrigo Borja) y capitán de las tropas del hijo de éste, Cesar Borgia. Tras un lance de honor en la que cortó de un tajo la cabeza de un capitán italiano, dejó a los Borgia para ofrecer sus servicios mercenarios a otras familias nobles de aquel país.

Marchó, bajo bandera española a Grecia, donde participó en el sitio de Cefalonia, donde cayó preso y fue liberado por el Gran Capitán, no sin antes haber resistido él solo, durante tres días, el asedio de los turcos, de los que se llevó por delante a una buena cantidad, en una gesta en la que demostró de nuevo su gran potencial físico.

En 1501 volvió a estar al servicio de César Borgia en la conquista de la Romagna (donde coincidió con Da Vinci, en su faceta de ingeniero militar) y posteriormente de Fernando el Católico, en la segunda campaña de Nápoles. Participó en batallas como las de Garellano y Ceriñola, que darían nombre a sendos regimientos de infantería española (el de Ceriñola nº 42 prácticamente exterminado en el desastre de Annual).

Tras las campañas de Italia volvió a España con el título de marqués de Colonetta, otorgado por Fernando el Católico en reconocimiento a sus meritos. Duraría poco tiempo esta situación, pues las intrigas cortesanas contra Gonzalo Fernández de Córdoba le obligaron en numerosas ocasiones a batirse e incluso a retar ante el rey a nobles italianos (que no osaron aceptar el reto). El desencanto con el rey Católico le llevó a enrolarse como corsario, y acabando en prisión tras ser apresado en Cerdeña.

Con el perdón real participó en la conquista del norte de África (Trípoli, Orán, etc), en la aniquilación del ejército de Venecia en la batalla de Vicenza, además de en la famosa batalla de Pavía donde se hizo preso al rey de Francia.

Durante los actos de coronación de Carlos I, en Bolonia ya con el grado de coronel, murió a consecuencia de la caída de su caballo en una exhibición ecuestre. Su fama es reconocida por Cervantes en El Quijote, comparándola con El Cid, Viriato o Alejandro Magno. Los restos de este forzudo leal se encuentran en Trujillo.

El Papa por el Litoral

Los vecinos del barrio de Sagrada Familia no abren boca. Me parece curioso que no se quejen del follón que se montará este fin de semana en Barcelona, con 16 manzanas del ensanche de Barcelona tomados por las fuerzas de seguridad para que Su Santi esté bien seguro en su visita al templo de la Sagrada Familia. Tal vez no sepan que no podrán hablar por el teléfono móvil, porque estará lleno de inhibidores de frecuencias, seguramente tampoco verán la tele (lo que no es en si malo) y que para llegar a sus hogares se las verán y desearán, si es que pueden hacerlo durante la visita.
Se me ocurre que los vecinos, esos que se quejan del AVE con su eslogan "El AVE por el Litoral", no lo hacen ahora porque algunos de ellos van a hacer su agosto en pleno noviembre alquilando ventanas, balcones y terrazas (He visto un anuncio que pide 3000€ por una mañana en un balcón “privilegiado” frente a la basílica). Cosas vederes.

Sobrevalorada

Y dio otro bocado… y otro… y en la boca se le formó una bola. No debía comer con ansia, pero hacía días que no se llevaba nada al estómago. Era la primera vez que lo probaba, y la verdad es que tampoco había para tanto, pero sus familiares de Australia decían que no había otro manjar como este, así que ahora que se le había planteado la oportunidad no la había dejado escapar. Pero lo dicho, no había para tanto. Para su paladar de escualo, la carne humana estaba sobrevalorada.

Innovando, que es gerundio.

Es cierto que estamos en un momento de crisis importante. Eso no lo niega ya ni el mismísimo Gobierno. Pero no es menos cierto que en estos momentos es cuando hay que aguzar más el ingenio, la creatividad y el ojo para ver que necesidades tiene el mercado y así aprovechar hasta la última oportunidad que se presente y hacer de ella un negocio. Esto lo he podido comprobar, especialmente este verano estando de vacaciones. Una empresa española no se ha tumbado a la bartola y ha encontrado en la TDT su oportunidad de negocio: Televés. He podido encontrar antenas de esta marca por Europa. Es decir, más allá de la supuesta zona de influencia de la marca española. Grecia está llena de esas antenas que en Inglaterra llaman “spanish” y que cuenta con tres grupos de directores, colocados convergentes en el dipolo. He visto modelos largos y cortos. También he podido encontrar las típicas antenas “de feriante”, con su reflector plano y sus cuatro elementos en fase. Todos, modelos de la mentada marca.


En “CQ Radioamateur”, la única revista seria de radioaficionados por estos lares (aunque su calidad de antaño está prácticamente desaparecida), traducía en junio un artículo de WA5VJB, de la edición en inglés, hablando de las antenas de tres grupos de directores, en las que se sorprendían de su diseño innovador.

 

La cuestión es que se puede vender en época de crisis, y no hace falta que sean sustancias prohibidas, armas o seres humanos. Pueden ser productos que no son precisamente de primera necesidad: antenas.

Libertad, divino tesoro.

No soy taurino. No puedo negar la estética de las corridas de toros pero, desde luego, no me gustaría estar en la piel de los bichos. Tampoco fumo ni lo he hecho nunca, pero no soy un psicópata anti-tabaco al gusto “made in USA”. Tampoco me gustan los “Castells”, y que me disparen en una pierna si se me ocurre algún día probarlo, pero tampoco creo que haya que prohibirlos.

Lo de la ley contra las corridas de toros en Catalunya, por mucho que lo quieran disfrazar algunos, los que tiran la piedra y esconden la mano, no es más que otro supuesto desmarque contra España, como si todo “el Estado español” fuese, en conjunto, taurino (como nos ven los guiris). No tiene otra lectura.Porque si no ¿como se explica que las fiestas de “correbous” no se vean afectadas? Ah, es que el toro disfruta de lo lindo, vamos que espera la fiesta como un niño la Navidad...

El colmo del asunto, como ocurre frecuentemente, es la hipocresía de la norma. Porque, ¿alguien conoce a un niño que quiera ser árbitro de voley, subinspector de trabajo o anxeneta? No. Son los padres los que, especialmente en el último caso, coaccionan a los niños, lo que no es mas que un tipo de tortura psicológica. Los niños se dejan en peligro (recordamos la niña de la colla de Mataró? creo que sigue muerta) para deleite de los que gustan del espectáculo, pero maldita la gracia que nos puede hacer a los que vemos un poco más allá. El tortazo desde los hasta 9 m de los que caen los anxenetas “is not turkey mucus”, y si no lo creéis hacer cuentas sobre qué velocidad llegan a alcanzar (física de 2º de BUP): 13m/s, o lo que es lo mismo, casi 50 Km/h. No hablemos de las bajas laborales por dolores de espalda o similares que, curiosamente aparecen el lunes después de una jornada castellera, o las denuncias por faltas en los juzgados, por peleas entre los animadores de collas rivales (y hablo desde el conocimiento de estas dos circunstancias).

En cuanto a la crueldad con los animales… ¿alguien no sabe a estas alturas como viven y mueren todos los que se comen cada día? Los toros de lidia sufren, y mucho, en la plaza, pero es la primera y última vez que les pasa. Las gallinas ponedoras (que duermen dos horas diarias, sin pico, sin poder moverse), las terneras (auténticas vacas inmovilizadas para que la carne quede tierna), etc. sufren siempre, vamos que están deseando que les llegue el momento. ¿Cuántos de los 180.000 miran la numeración de los huevos de gallina que comen?, por citar un ejemplo. Mirad en cualquier página el secreto de esa numeración y os preocuparéis de algo que afecta a mucho más que a unos cuantos toros.

Además queda la cantidad que en concepto de indemnizaciones van a salir de las arcas públicas (¿por qué no las pagan los 180.000 que han firmado la petición al Parlament, que están identificados con DNI?) se dejarán de ingresar en negocios cercanos a las plazas, de turismo, restauración y de transporte otros pellizcos que no volverán.

Volvemos a los tics de las dictaduras, esos que los llorones de siempre, que dicen “que estuvieron en las cárceles del franquismo” y en realidad estuvieron una noche en un calabozo por tirar cuatro octavillas o ir borrachos a la facultad, quieren hacernos pasar a los demás.

Silliest than Abundio

Que bonito es improvisar, especialmente cuando lo hace un músico que sabe lo que tiene entre manos y es capaz de transmitir emociones a quién le escucha. Lo feo es improvisar siendo un político, te está viendo medio mundo (el que tiene TV y gusta de las ceremonias de inauguración) y demuestras tu rasero intelectual. Un ejemplo: Montilla, ayer en la inauguración de los campeonatos de Europa de atletismo, que sólo tenía que decir aquello de "Queda inaugurado este pantano..." quiso improvisar y le salió algo del estilo "... inaugurados los veinteavos campeonatos..." Como el avezado lector imaginará, le pusieron "20º campeonatos" en el papelito, y a él no se le ocurrió que tal vez quería decir vigésimos... ya no sólo habla mal en catalán.

Las Mikado RENFE

Las última serie de grandes locomotoras de vapor RENFE fue las de configuración 141. Tras la guerra de 1936-39 se hizo necesario un plan de reconstrucción de los FFCC españoles, muy afectados por la contienda, con múltiples compañías y la más variopinta flota de locomotoras, debida en parte a las diferencias de trazados y en parte a las especiales manías de los jefes de explotación. Los requisitos para la nueva locomotora los fijó el Departamento de material y tracción de la recién nacida RENFE, encargándose el proyecto a la mejor ingeniería de la época, el Departamento de diseño de La Maquinista Terrestre y Marítima. Finalmente, debido a no poder cumplir los plazos definidos en el pliego de condiciones, la licitación la consiguió North British Locomotive Co. Ltd, de Glasgow, Escocia, que entregó 25 locomotoras y materiales para 100 más, que construyeron las empresas españolas. Posteriormente, con materiales nacionales se construyeron otras 117, desde 1953 hasta 1960. Inicialmente pensadas para quemar carbón, fueron transformadas casi todas ellas para funcionar con fuel.

Sin tener características especialmente buenas para ninguno de sus cometidos, realizaron todos los servicios de la red, desde llevar expresos como el Lusitania Express, a trenes potaseros en doble tracción u ómnibus con tres o cuatro vagones en vías secundarias.

La última vez que viajé en una de ellas fue en diciembre de 1973, entre Calatayud y Soria. En aquella ocasión llegó desde el depósito soriano para llevar el ómnibus a Burgos y Cidad-Dosante por avería de la Alco 2100 titular del servicio, que a la vuelta en enero de 1974 hizo el trazado con un espolón para paliar los efectos de las tremendas nevadas de aquel inicio de año. En la foto anterior vemos una en la rotonda de Soria y otra de sus hermanas de fondo.

Entre sus características se pueden citar sus 15 Kg/cm2 de presión en la caldera, 1560 mm de diámetro de las ruedas tractoras, 14417 Kg de esfuerzo de tracción 2000 cv (con buen carbón) y 64,5 Tm de peso en servicio. Eran capaces de mover trenes de 1000 Tm a 90 Km/h en horizontal.

La última locomotora de vapor de nuestro país fue una Mikado, la 141F2348 que apagó el actual jefe del Estado cuando era Príncipe de España, el de 23 de junio de 1975 en la estación de Vicálvaro (hoy se encuentra en el museo de Vilanova i La Geltrú sin bielas, y canibalizada, algo que sería inconcebible en cualquier país civilizado). Hoy quedan unas pocas unidades en estado de marcha (tres o cuatro), de las que una sólo es escocesa, la 141F2111 y pueden admirarse algunas en museos y pedestales.

Música Concreta

Éste es un tipo de música poco conocida por el gran público. Para mi el gran representante de este estilo es el francés Paul Henry. The Beatles se zambulleron en la música concreta en alguna de las piezas de ‘Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band’ y posteriormente en el doble ‘Álbum blanco’, gracias a las ideas de George Martin.

Pero, ¿qué es la música concreta?. Es la creación de música a partir de sonidos reales, que se graban y se tratan, pudiéndose mezlcar con instrumentos tradicionales. En los años sesenta se hacia por medio de grabaciones en cinta magnetofónica que se cortaban, unían de nuevo en orden diferente y se añadían efectos (como reproducir al revés o a diferente velocidad de la original, por citar algunas posibilidades). Era una versión primitiva de los ‘sampleados’ actuales, en los que se hace lo mismo pero por medios digitales.

La música concreta no es música electroacústica (como la que hacían Kraftwerk o Tangerine Dream). La gran diferencia es que en ésta última los sonidos se crean sintéticamente, es decir, no hay sonidos reales.

Siempre me ha gustado la obra más conocida de Paul Henry: ‘Psyché Rock’, que en España fue muy conocida por ser la sintonía del programa ‘Directísimo’ que presentaba José Mª Íñigo y que ha inspirado a la sintonía de la serie ‘Futurama’ (algún día habrá que reconocer los méritos de este comunicador, que trajo desde sus tiempos en la radio, soplos de la música que se estaba cociendo en el mundo, cuando aquí estábamos anclados a Juanito Valderrama). También recomiendo escuchar los citados LPs de The Beatles, donde hay diferentes ejemplos de este estilo. Un video representativo en la red es el del enlace:

http://www.youtube.com/watch?v=jNSYUXYcdhM

Las Consolidation SM

La línea Calatayud-Cidad, por Soria y Burgos fue la llamada Santander-Mediterráneo. Pretendía unir Sagunto, uno de los principales puertos del levante español, con Santander, el que se pretendía que fuera gran puerto cantábrico. A falta de un túnel en la provincia cántabra, el trazado quedó como un culo de saco, por lo que el tráfico no llegó a ser el pretendido. La culpa de la no finalización fue ‘mérito’ de la oligarquía vasca, que presionó al gobierno para favorecer las inversiones en el puerto de Bilbao. Luego llegó la guerra de 1936-39 y poco después, en 1941 la concentración en RENFE de las líneas de ancho ibérico y el cierre del antiguo Santander-Mediterráneo por el gobierno González en enero de 1985 (Dios le haya perdonado, porque yo no puedo).

Las locomotoras que se encargaron de la tracción, sin contar las maniobras, fueron estas 140 Consolidation, fabricadas por Babcock&Wilcox, de 18125 Kg de esfuerzo de tracción, 1700 cv y 82100 Kg de peso en servicio. El diámetro de las ruedas de tracción era de 1560 mm, lo que muestra que estaban pensadas para el tráfico mixto de mercancías y pasajeros. Al llegar a RENFE se numeraron 140-2505 a 2526 (de origen eran SM-101 a 122). Su velocidad de servicio llegaba a los 90 Km/h, pudiendo remolcar cargas de hasta 500 Tm a 40 Km/h en las rampas más pronunciadas del trazado, de nada más y nada menos que 20 milésimas.

Hoy no queda ninguna, ya que en 1967 se procedió al desguace de toda la serie.

La imagen pertenece a un magnífico blog sobre el Santander-Mediterráneo, http://esperandoaltren.blogspot.com , en la que se ve a una de estas magníficas locomotoras en la estación de Burgos, hacia el final de su vida activa, es decir, entre 1966 y 1967.

Quién sabe si después de la sangría del FFCC de alta velocidad volveremos a ver trenes circulando por el trazado del SM, tomando el relevo de estas Consolidation…

Hereu o el espíritu de la recaudación.

Qué poco me gusta este tío. Me recuerda al ex-presidente del Barça. Es patético ver su política de gestión. Claro que viene de una escuela de negocios, ESADE, donde les dicen que son la élite empresarial y la mayoría se lo creen. Claro, un marmolillo entra allí y sale hecho un fenómeno de la gestión, crece cinco centímetros en sálvese la parte y hasta se hace más guapo. Con estos antecedentes se mete en el papel, los lumbreras de su partido lo hacen suceder a Clos, otro zote que aún sigue en Ancara como premio a su inteligencia (éste juró como Ministro de Justicia cuando asumía el ministerio de Industria…) y se encuentra con la alcaldía de Barcelona.

Con toda esta legitimidad se mete en el embolado de modificar la Av. Diagonal, sin necesidad manifiesta, si no para dejar su herencia, su marca (como hacen perros y gatos). Le sale rana y se carga a un segundón del proyecto.

Se ha metido en diferentes jardines en causas como las de los toros, la constitucionalidad del Estatut y cualquier otro charco que se haya puesto en su camino (ahora la de poner una tasa a los turistas).

Eso si, al ciudadano sólo lo ve como una fuente de ingresos: hace unos días, el 1 de julio, para ser más concreto, en la calle en que trabajo se cambiaba de acera de aparcamiento. En cinco minutos conté 6 grúas sacando coches “mal aparcados”. Espectacular carrusel de grúas municipales danzando por una pequeña calle. Eso si, los contenedores de la basura, dos días después seguían en su situación anterior, mal “aparcados”. Para cambiarlos al lado de la calle que les tocaba no hubo prisas, ni camiones de la basura que los cambiaran. Lo dicho, somos sólo una fuente de dinero para el chaval de ESADE.

Una de Cuotas

Qué poco me gustan las cuotas. Seguramente muchos de nosotros tuvimos especial constancia de éstas cuando ZP hizo su gobierno con igual cantidad de hombres y de mujeres. Qué bien.

Las cuotas sobre agricultura y pesca, que tanto han beneficiado a los tramposos (véase los olivos de Italia, el lino en España, la leche en Francia…) tampoco han sido un ejemplo a seguir, salvo para los que recogen subvenciones a diestro y siniestro.

Lo mismo hemos estado viendo en el mundial de Sudáfrica 2010, en el que se ha llenado, como en otras ocasiones, de árbitros (si es que puede llamárseles así dadas sus capacidades) de países en que el fútbol es poco menos que inexistente o tiene el nivel de la primera regional de España.

El resultado en ambos ejemplos es el mismo: premiar la ineficacia en beneficio de la estética, porque ¿no sería mejor para los fines de ambos que el número de hombres y mujeres lo fijara su especial aptitud para el cargo, o que hubiese más árbitros europeos, donde se concentran las ligas más exigentes del mundo?. No voy a nombrar a Aido, Pepín, la Duquesa de Alba o el árbitro del Paraguay-España, porque seguro que son ejemplos que a cualquiera nos asaltan.

La penúltima de Don Pepín

Aquí el paladín de los recortes se ha descolgado con otra nueva perla. En esta ocasión se ha propuesto eliminar las Diputaciones provinciales. Mediante un impulso del más puro estilo “socialisto” se le ha ocurrido que estos entes no deben valer para mucho. La ignorancia es muy valiente.


El muchacho no debe haber consultado sobre el papel que, especialmente para los pequeños municipios, juegan las Diputaciones. Para una gran ciudad es muy fácil contratar y hasta pagar proyectos de alcantarillado, iluminación o mantener sus calles, pero para pueblos de los de menos de mil habitantes, que en España son 4861 de los 8122 municipios españoles, las cosas no son tan fáciles: sólo el proyecto de impacto ambiental de cualquier obra puede suponer un porcentaje muy considerable de ésta. El asfaltado de un camino local que une al pueblo con la carretera comarcal, puede ser imposible de ejecutar para estas economías. Para esto y mucho más están las Diputaciones. Bien es cierto que una carretera que sólo usan unos centenares de vecinos no es muy rentable económicamente, pero a veces a estos mismos políticos se les llena la boca diciendo que no hay españoles de primera y de segunda (claro que esto sólo lo hacen para enfrentar a unas autonomías contra otras).

Yo tenía entendido que redistribución de la riqueza, equidad y solidaridad eran pilares básicos de las “izquierdas”, pero a lo mejor el Ministro debería leer a Marx, y no me refiero solo a Groucho.

El Karma

Dicen los que de esto saben que el karma es la energía que se deriva de nuestros actos, pensamientos y palabras, de modo que sobre alguien que actúa, piensa y habla de forma positiva revierte energía positiva. Hay una serie de TV muy divertida llamada Me llamo Earl que lleva al límite, si es que lo del karma lo tiene, todo esto. El tiparraco en cuestión ha sido un auténtico crápula que se ha aprovechado de todo aquel que se ha cruzado en su vida, haciendo auténticas judiadas a tullidos, jóvenes, ancianos o militares sin graduación, sin distinción de género. Después de un accidente oye hablar del karma y piensa que no será feliz hasta que logre equilibrar la mala energía que ha creado, y para ello nada mejor que reparar los daños causados a todos y cada uno de sus damnificados.


Pues bien, todo eso no es mas que una chorrada inmunda, por lo menos si eres de los que tratan de hacer el bien para recibir más de lo mismo… como bien se dice en la mítica canción Pedro Navaja, de Rubén Blades , “si naciste para martillo, del cielo te caen los clavos”, o como dice mi amigo Diego, “¿A quién he violado y matado en otra vida para que me pasen estas cosas?”.

De ser cierta la opción del karma, en este país deberíamos estar viviendo en la gloria o poco menos, dado el historial de desastres, reyezuelos, politicastros y fatalidades varias con las que nos hemos topado. Claro que si la opción Blades fuera la correcta, tendríamos unos políticos sin talla suficiente, una crisis de tres pares de narices y los mismos motivos para ser optimistas y felices que los que tiene la selección tras el partido con Suiza. Buen finde.

Europa... ¿qué Europa?

Cuando alguien tiene una deuda de 3.000 € con un banco, tiene un problema. Cuando su deuda es de 3.000.000 €, es el banco el que debe empezar a tener sudores fríos.


Algo similar le pasa a Alemania. Sus bancos se han dedicado a financiar a la banca de media Europa y ahora están nerviosos ante la posibilidad de que su negocio de usura se convierta en una ruina. Lo malo es que en vez de tratar de tranquilizar los mercados financieros para que sus deudores puedan pagar, se dedican a removerlos y a crear incertidumbre, por lo que tal vez tengan que comerse la deuda por más tiempo del que se creen.

Esto pasa porque esa entelequia a la que llamamos Europa no existe. Bueno, en realidad ha existido mientras algunos han podido hacer negocio con sus socios: me refiero a los alemanes (que han aprovechando el tirón para mejorar sus exportaciones), los franceses (que, por ejemplo, han conseguido destruir los sistemas productivos de lácteos, pesca o agricultura del resto de Europa para imponer los suyos) y los ingleses, cuya economía sólo es comparable a su gastronomía y su gusto en el vestir, que se ríen desde la barrera, desde fuera del euro. Y todo esto lo han conseguido pagando en fondos FEDER y similares, que han sido pan para hoy y hambre para mañana.

Mientras tanto, ¿no podemos hacer pruebas nucleares en Berlín?.

Don Pepín y los FFCC

Ayer don Pepín, el ministro de Fomento, se descolgó con una de las buenas: el mantenimiento de la red de ferrocarriles nos cuesta 6 millones de euros al día. No está mal. Lo malo del asunto es que lo hizo para volver a tiempos pretéritos, cuando en 1984/85 el gobierno de Felipe González decidió cerrar un porcentaje muy importante de líneas de ferrocarril. En aquella ocasión, como siempre, se cargó contra las líneas de menos usuarios, y en esta, a modo de ejemplo se ha citado a la Burgos-Madrid. Evidentemente busca el cierre de otras como Soria-Madrid (la única que le queda a una provincia en la que hubo tres líneas) o similares. Es decir, como en el caso de la crisis financiera, el pato lo pagan los más desfavorecidos, que entran en la espiral de no tener inversiones por no tener infraestructuras.


Por volver al ejemplo, lo que no se dice es que, en sentido Madrid hay tres trenes al día, a las 8:43, 11:32, 15:02 y tres más entre las 19:20 y las 19:55. Tardan entre 2h30 (uno de ellos) y 4h30 (es decir, en los últimos llegas a Madrid pasadas las 22h y en el primero a las 13h). Para que una línea se utilice debe dar servicio, y los horarios (y no hablemos de precios) del ejemplo son poco menos que impresentables, porque no se puede ir a nada por las mañanas o se llega por la noche cerrada. Bien.

Lo que tampoco dice aquí el Fenómeno, es cuanto supone el mantenimiento de las líneas de AVE en esos 6 millones diarios, porque lo que si que se de primerísima mano, es que el gasto de RENFE Infraestructuras en las líneas convencionales es asintótico a cero.

Merca-Ham 2010

Este fin de semana se produce un acontecimiento importante: Merca-Ham 2010. Una feria de radioaficionados. Si, esos bichos raros parlanchines, que hablan con otros como ellos por todo el mundo y cuya media de edad empieza a aumentar peligrosamente. El esfuerzo de llevar esta feria adelante es impresionante, especialmente para un radioclub independiente, con muy pocos socios activos.

En cualquier escuela de negocios alguien nos diría que en épocas de crisis un empresario debe ser especialmente innovador y además, si apuesta por su actividad, darse a conocer y tratar de pescar en el rio revuelto y salir reforzado de la inactividad de su competencia. Pues no. Los tenderos del sector, porque difícilmente pueden ser calificados como empresarios, han optado, salvo algunas honrosas excepciones, por quedarse en casa y no acudir al único escaparate de este tipo que queda en España. Además por los cuatro duros que cuesta la feria, algo que me consta.

Los radioclubs son los que han respondido bien (algunos no han estado a la altura, pero eso ya se lo encontrarán con el tiempo), tal vez porque se les regala (o casi) el espacio y los vendedores de material de segunda mano, los que realmente venden en la feria, que no se la prederían por nada del mundo y los visitantes, que seguro que como ha ocurrido desde hace más de 15 años, se lo pasarán muy bien, viendo nuestros cacharros, antenas, colegas, asistiendo a charlas, conferencias... en definitiva, disfrutando de nuestro hobby.